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日本CKD部分*銷售，*，假一罰十，咨詢，上海維特銳實業發展有限公司。

日本CKD氣缸活塞桿要確保傳動裝置連接正確，油門桿和混合比控制桿都能夠達到全開位和全關位。其次，檢查慢車轉速和慢車混合比的狀況，按需進行調節。慢車轉速要符合飛機制造廠家給定的范圍。慢車轉速的調節可以通過調節慢車轉速調節螺釘，改變節氣門的開度來實現。如果日本CKD氣缸性能差，或者當混合比控制桿關斷時，發動機不停車，可能是由于混合比控制活門或控制板上有劃痕，或者是活門上的0形圈密封失效造成的。當燃油關斷時，仍然有少量的燃油進入氣缸，維持發動機繼續運轉。可以通過下述方法進行檢查和排除：脫開燃調出油接頭處的燃油導管，讓接頭敞開。將混合比控制桿和油門桿全部拉回關斷位，打開增壓泵。正常情況下，應該沒有燃油從接頭處流出。如果發現有燃油從接頭處流出，則拆下混合比控制組件，檢查混合比控制活門和控制板有無劃傷。控制板上的輕微劃痕可以通過研磨加以消除。混合比控制活門不能進行研磨，因其表面進行過硬化處理，研磨會損傷硬化層，如果表面有劃傷，則只能更換新件。裝配時在其中的一個貼合面上涂上潤滑劑，將研磨好的控制板與活門貼合到一起進行zui后的磨合。然后清潔零件并重新組裝，使用新的O形圈。
日本CKD感應器現貨型號：
CHB-V1-25-0L-AC100V
CHB-V2-25-0L-AC100V
CHB-V1-20-0-DC24V
AB31-02-5-02EA-AC110V
AB31-02-6-F2E-AC110V
AB21-02-3-B-AC110V
B2019-2C-L
4K1L-COIL-DC24V
FCD-L-40-50-M0V-D-M
FCD-L-40-40-M0V-D-M
FCD-KL-40-60-M0V-D-M
MXB1-15-C-2
FH110-D
SW-T2YD5
6062-2C
SC1-15-X1
SC1-15
SC-25A
B2019-1C
CKV2-M-00-20-100-1-W
HVB112-6N-5-DC24V
SMD2-DA-20-50
4KB310-10-DC24V
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SC1-6
PPX-CN
SC3W-6-6
SC3W-8-6
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SSD2-12-10-W1
SSD2-L-20-5-T0H-D-W1
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AB41-02-4-02E-AC220V/Z
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CMK2-00-32-100/Z
AG41-02-2-02E-AC220V/Z
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CMK2-C-00-20-400
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AB21-02-3-AC220V
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CHB-V1-25-0L-AC100V
CHB-V2-25-0L-AC100V
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4F110-06-AC110V
2303-10C-G
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SAB1S-25A-C
2303-6C
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SCA2-CA-40B-75-Y/Z
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1126-16C-E
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FH112-D-Y1
SSD-K-25-90-N
3PB219-00-LS-3

本公司為“上海維特銳”，主要負責內地進口液壓，氣動品牌的銷售和服務，從德國、美國、日本、瑞典、香港、新加坡等國家直接進口液壓、氣動及工控產品，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI、DAIKIN、CKD、KOGANEI、SUNX、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO、FESTO、BURKERT、REXROTH、P+F、TURCK、IFM、PILZ、GSR、BALLUFF、HYDAC、HIRSCHMANN、HERION、HAWE、E+H）美國（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）中國臺灣（AIRTAC、MINDMAN、CHELIC）液壓及氣動工控產品等，經過過多的經銷商，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優質產品。